行走在西山矿区万亩生态园、狼坡、桃花沟，鸟鸣嘤嘤，泉水淙淙，如同行走在画卷之中，昔日元好问水上西山如挂屏，郁郁苍苍三十里今复重现。

到2050年，全球煤炭贸易预计将以每年1.4%的平均速度增长，达到22亿短吨。2018年至2050年期间，印度的电力需求平均将增长4.6%，其中大部分将通过可再生能源发电来满足，并导致煤炭在发电总量中的占比大幅下降。

报告补充说，受煤炭密集型行业的增长和相对较低的煤炭价格带动，2025年后，印度很大程度上将成为非经合组织亚洲地区工业用煤的领先者总体而言，尽管其他非经合组织国家的进口量预计每年增长1.8%，但中国进口量预计将保持平稳。尽管到2050年，燃煤发电仍将保持稳定，但随着总发电量增加，燃煤发电在印度电力结构中的占比预计将由2018年的35%下降至2050年的22%。报告显示，印度电力行业煤炭消费量每年将增加2.5%。到2050年，煤炭发电占比将降至30%，远低于2018年的64%。

尽管燃煤发电量在此期间增长了一倍以上，但煤电所占比例已从2018年的73%下降至2050年的38%。中国消费预计下降预计到2050年，中国每年的消费量为35亿短吨。如今采暖季再度临近，动力煤价格为何持续下行?虽然目前是传统旺季，但市场需求很差，各个环节的库存都很高。

数据显示，截至10月29日，秦港存煤量为656万吨，较前一日增加16万吨，较上周同期减少23万吨，较近期最高值10月14日的720万吨减少64万吨，不过仍处于高位，较去年同期增加191万吨。所以电厂从去年开始，都在淡季积极补库，全年都维持在高库存状态，因此在旺季也不会出现大量需求缺口。同时截至10月29日，国投曹妃甸港存煤量为466.6万吨，较前一日增加4.6万吨，较上周同期减少4万吨。北方地区气温渐凉，今冬采暖季即将来临，然而在这过往需求最旺盛的时节，国内动力煤价格却哑了火。

国投京唐港存煤量为204万吨，较前一日增加2万吨，较上周同期增加6万吨。动力煤生产、运输恢复常态，需求则呈现淡季特点，库存偏高，压制价格，目前港口现货价格已经接近长协价格。

截至上午收盘，主力合约2001报556.4元/吨，跌幅0.5%。港口价格创去年4月以来新低2018年，国内5500大卡动力煤港口价格最高达到770元/吨，而今年截至10月24日，港口5500大卡动力煤均价在601元/吨，比去年均价每吨降了58元。期货价格不断刷新低点的同时，动力煤现货价格自然也不乐观。下游电厂大部分是长协煤采购为主，加上部分进口煤辅助，对国内市场煤采购计划很少，所以煤价下行压力比较大。

贸易商成本倒挂煤价有望止跌企稳价格持续低位之时，煤炭产销环节已出现亏损。荆文娟称，当前贸易商向港口发货每吨亏亏损三四十元是正常现象，很多地区贸易商亏损在40元以上。10月30日，卓创动力煤分析师荆文娟接受证券时报.e公司记者采访时如是说。近期沿海六大电厂日均耗煤持续稳定于60万吨上下，在一定补库下存煤超1600万吨，可用天数升至超28天。

在她看来，现在动力煤市场价格尚没有止跌企稳迹象，产地和港口价格都还在降，市场很疲软。太原煤炭交易中心数据显示，目前电厂耗煤负荷处于低位水平，补库主要以长协为主，市场煤采购量少。

在需求层面，由于之前在2016年、2017年时旺季出现煤荒现象，电厂亏损严重。榆林煤炭交易中心数据也显示，周末至今，榆林煤价开启新一轮降价潮，部分煤矿两次下调价格，截止目前本周累计最高降幅达30元/吨。

榆林煤炭交易中心官微称，今年以来，进口煤数量持续增加，官方数据显示，前三季度国内进口煤数量高达2.51亿吨，较去年同期增长9.5%，占到了去年进口煤总量的89.3%。截止目前，港口5500大卡和5000大卡动煤分别跌至去年4月下旬以来及今年以来最低价格水平。目前煤矿基本都是满产，加之先进产能也陆续投产，产量增加。由于内陆电厂持续低负荷运行，库存累积较快，已突破9000万吨，而沿海电厂库存水平较为稳定，整个终端库存高位，抑制了电厂的市场煤补库需求今年后两个月，尽管市场趋好，但国内铁路和港口运力宽松，下游电厂库存高位等利空因素是不争的事实，继续施压沿海煤炭市场。入冬后，冷空气的降临，受汛期来水偏枯等因素影响，火电压力加大。

进入十月份，随着国内煤价降至用户接受的范围，下游存在抄底心里，拉运积极性恢复，到港拉煤船舶将有所增加。今年以来，南方各省区第三产业和居民生活用电增幅较大，弥补了工业用电负荷的不足。

尽管受外部环境影响，煤炭市场需求明显趋缓;但工业结构调整和新动能成长的经济指标表现良好，工业经济继续保持总体平稳的运行态势。近期，澳大利亚煤矿挺价意识浓厚，到岸价持续上涨;而与此同时，国内煤价保持低位徘徊。

江苏等地基建项目增多，加之南方工业企业进入年底冲刺阶段，水泥、建材、化工等耗煤企业煤炭消耗数量增加，不但拉动了煤炭需求，也促使城市耗电量增加，带来补库需求。经历了九、十月份的市场平淡期，即将迎来寒冬时节;借助冬储、复工以及限制进口等三大利好，沿海煤炭市场有望转好，铁路和港口煤炭发运有望恢复到高位。

值得注意的是，澳洲煤价格的快速上涨，通关时间延长，势必造成价格优势缩小，下游拉运国内煤炭积极性有所提高。预计今年后两个月，随着寒冬的到来，借助限制进口煤政策的实施，煤炭市场向供需双高方向转化，煤价有所回升;受库存高位影响，煤价涨幅不会太大，将保持在560-580元/吨之间波动。3.冷空气的降临，水电运行减弱。而电厂日耗变化和进口煤数量增减情况也左右着下游拉运煤炭的积极性;同时，也决定着煤炭市场的走势。

进入冬季用煤高峰期，电厂民用电负荷不断增加，煤炭需求增加。目前，国内煤价已经接近底部，很多订购不到或者订购进口煤数量较少的用煤企业拉运国内煤炭补库的积极性恢复。

从10月份沿海六大电厂耗煤情况来看，形势趋好，日均耗煤61.5万吨，同比增加10.1万吨，显示了经济企稳向好态势。三季度，受进口煤冲击国内市场，加之特高压等清洁能源送电增加，促使火电压力减轻，环渤海港口煤价保持低位徘徊

今年以来，南方各省区第三产业和居民生活用电增幅较大，弥补了工业用电负荷的不足。江苏等地基建项目增多，加之南方工业企业进入年底冲刺阶段，水泥、建材、化工等耗煤企业煤炭消耗数量增加，不但拉动了煤炭需求，也促使城市耗电量增加，带来补库需求。

值得注意的是，澳洲煤价格的快速上涨，通关时间延长，势必造成价格优势缩小，下游拉运国内煤炭积极性有所提高。今年后两个月，尽管市场趋好，但国内铁路和港口运力宽松，下游电厂库存高位等利空因素是不争的事实，继续施压沿海煤炭市场。进入十月份，随着国内煤价降至用户接受的范围，下游存在抄底心里，拉运积极性恢复，到港拉煤船舶将有所增加。预计今年后两个月，随着寒冬的到来，借助限制进口煤政策的实施，煤炭市场向供需双高方向转化，煤价有所回升;受库存高位影响，煤价涨幅不会太大，将保持在560-580元/吨之间波动。

入冬后，冷空气的降临，受汛期来水偏枯等因素影响，火电压力加大。经历了九、十月份的市场平淡期，即将迎来寒冬时节;借助冬储、复工以及限制进口等三大利好，沿海煤炭市场有望转好，铁路和港口煤炭发运有望恢复到高位。

近期，澳大利亚煤矿挺价意识浓厚，到岸价持续上涨;而与此同时，国内煤价保持低位徘徊。目前，国内煤价已经接近底部，很多订购不到或者订购进口煤数量较少的用煤企业拉运国内煤炭补库的积极性恢复。

尽管受外部环境影响，煤炭市场需求明显趋缓;但工业结构调整和新动能成长的经济指标表现良好，工业经济继续保持总体平稳的运行态势。而电厂日耗变化和进口煤数量增减情况也左右着下游拉运煤炭的积极性;同时，也决定着煤炭市场的走势。